国内毫米波雷达发展现状

2017-09-01 09:22:04      点击:

  改革开放三十年得出了一个真理:市场换不来技术。毫米波技术就是其中一个例子。该技术被广泛的应用在深空卫星通信,以及军用通讯。到今天为止,60G以上的毫米波的技术西方对于中国是禁运的,这对中国民用领域毫米波技术应用有很多的门槛。毫米波雷达在无人机和汽车当中的应用,是民用当中应用最广泛的。

 

  毫米波雷达从上世纪起就已在高档汽车中使用,现已被广泛应用在无人机壁障、植保机仿地形作业、汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)中。系统需要多种传感器配合工作,毫米波雷达由于其众多优势,成为不可或缺的核心传感器,也是自动驾驶中的关键传感器。

 

  因为国外厂家发展的比我们早,有很多的积累,目前在芯片跟系统这两个层面都实现了垄断。而且在商用策略上有很多的优势。毫米波芯片方面,目前国外的芯片厂商对我们采用的是限代和限制销售的策略。

 

  既使是销售的话,它也是实现了代差销售,不会把最新的一代拿出来,拿出来的都是落后一代甚至两代的产品。国内所有的做毫米波雷达系统的厂家,基本上都存在这个情况。

 

  一般国外厂商毫米波雷达可以把价格定的比较低,但是它不单卖,而是打包销售,就是要买整套的解决方案,包括其他所有的平台加在一起的解决方案,实际上把这个价格又提高了。

 

  既使是这样,它同时还是在毫米波雷达产品上实现了代差的销售,也不会把最新一代产品拿到国内。

 

  另一方面是国内毫米波雷达发展所需的毫米波仪器,价格非常昂贵,因为毫米波多年来都是一个比较冷门的专业。大部分的项目,还集中在国防上面。

 

  这导致民用发展很受限,初步测算一下,要配齐一到所用的毫米波系统,至少要千万级以上的仪器成本。还有关键的一点是雷达系统人才缺乏,他们是长期在体制内工作,获取这些高端人才其实是比较困难的。

 

  毫米波雷达发展简析

 

  目前,毫米波雷达主流产品为24G77G这两种规格,对应的是24GHz77GHz两种车载应用频段。其中:

 

  24G波长约为1.25cm,主要用于短距离传感,安置在汽车后方,可探测车身周围环境(行人、车辆等)、盲点,实现泊车辅助、变道辅助等功能。

 

  77G波长范围为小于4mm,用于中长距离测量,主要安置在无人机底部和前方,实现定高和避障;汽车车前方(一般是保险杠上),实现自动跟车、自适应巡航(ACC)、紧急制动(ABE)等功能。

 

  目前,无人机多采用77G;汽车应用毫米波雷达技术的,大多数车型采用177G+多个24G的布局。另外,用以近距离测量的79~81GHz雷达是车载场景下的高端方案,具有高带宽、高分辨率的特点。

 

  因为汽车上要求毫米波雷达产品体积小,24G77G相比,要达到相同的探测距离,24G的雷达的面积将会达到77G的天线的十倍。所以77G将来会更容易在车载上使用,同时技术难度也更高。随着技术的进步,半导体的成本下降,产品最终会统一到77G规格上。

 

  除了市场换不来技术的教训外,还有一个真理,那就是:瞄准国外对中国技术封锁的领域,采用进口替代策略,只要技术过关,产品做的差不多,就一定能赚个盆满钵满。

 

  但要面对上述难点与强悍的对手,虽然许多创业者看到了这块蛋糕,还是知难而退了。可喜的是,还有一些团队分析所有的困难后,选择了迎难而上,试图打赢这场技术攻坚战。下面简单介绍一下这些公司。

 

  

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